近日，工信部发文启动换电模式应用试点，11个城市入围试点。在政策助推之下，换电将迎来“风口”。
一、工信部启动换电模式应用试点
日前，工信部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（下称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
《通知》透露，纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。
★总体推广目标：
推广换电车辆10+万辆，换电站1000+座，突破换电产品关键技术，打通基础设施审批流程，建立换电汽车监管平台，健全换电技术标准体系，形成换电模式产业生态，构建换电政策支持体系。在节能减排方面，力争达到节省燃油70+万吨/年、碳减排200+万吨/年。
★试点工作要求：
加强监测管理，依托企业和地方监管平台，加强换电车辆、动力电池等动态监测，提高安全运行水平。
健全标准体系，制修订换电安全、换电接口、标准化电池箱、模块化电池等标准，鼓励相关团体标准先行先试。
优化产业生态，鼓励设立电池资产管理公司，提升动力电池全生命周期的利用效率，加强新能源汽车与电网的能量互动，鼓励新能源汽车用新能源电，提高能源综合应用经济性。
强化政策支持，鼓励地方出台换电车辆应用支持政策、研究推出适合换电模式发展的金融保险产品。
二、换电模式介绍
★何为换电模式
换电模式主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。
按换电方式主要分为底盘换电、侧方换电和分箱换电三种，以底盘换电为主流。底盘换电代表车企为北汽新能源和蔚来，不改变车体前后轴的重量，有利于保障汽车的安全和运行特性，换电全自动，换电时长短，但由于需要改变底盘结构，封装工艺复杂。
★换电方式
从换电方式来看，分为底盘垂直、底盘侧方、引擎舱或后备箱模式，从电池包形式来看，分为整包和分箱两种模式。
图1. 行业内存在整包和分箱两种换电路线
★充换电模式比较
换电模式比充电模式要安全。换电模式采用集中可控，恒温恒湿，恒定小功率慢充补能方式，可以控制充电环境，充分保障充电过程的安全，降低了充电时自燃的风险。通过对电池进行集中管理，利用大数据，通过互联网对动力电池的数据进行即时收集、分析，对可能出现问题的电池及时进行监测和更换，减少动力电池安全事故的发生。
换电模式最短仅需3-5分钟，便捷性强，能延缓电池衰减，减少电网负荷。目前，充电时长过长、充电设施不完善问题依然存在。在公共充电站的快充模式下，也需30-60分钟完成充电，且快充模式工作电压大于电池电压，给电池带来一定的负担。而私人住宅的慢充模式，下班后集中充电可能会对增加电网负荷。与此相比，换电模式在便利性、可靠性方面优势凸显，换电池最短仅需3分钟，便利性可与传统车加油相媲美。且换电电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减。
图2. 充、换电模式的参数对比和优劣势分析
总体而言，换电模式的重要价值体现在：
（1）降低使用者的购车成本，提升车辆残值；
（2）引入电池资产管理进行监测、养护与管理，提升电池使用效率，有利于延长电池寿命和安全性；
（3）能够有效利用用电高峰期和低谷期的价格差异降低整体充电成本，同时降低电网负荷；
（4）推动电池梯次利用和报废电池循环的建立；
（5）有效改善老旧小区由于设施改建难度大而导致的充电难问题。
三、换电市场空间
★换电模式产业链
上游：电池企业和换电设备生产商，分别负责提供对应应用范围的动力电池和换电站设备；
中游：换电站建设和运营商，负责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务；
下游：公共领域和私家领域的新能源电动车用户，通过换电站进行换电及消费。
图3. 换电模式产业链整体架构
设备生产商、动力电池企业和换电运营商是换电模式产业链最主要的三个环节。
动力电池：换电模式意味着“车电”分离，一车一电池将变成一车多电池，电池或将迎来增量需求。
中游运营端：换电站的建设运营对资金需求量较大，对电池的投资、车位选址、布线改造和运营管理都有很强的要求，电池资产公司将成立，会与动力电池企业、融资租赁公司等形成合作，减轻资金压力。
下游用户端：换电站产业链的下游主要是新能源汽车的使用者。目前我国大多数换电站中游运营商主要发展2B业务，如公交车、出租车、网约车、重卡等。部分换电运营商也逐渐将业务拓展到C端用户。
图4. 电池资产管理公司运营模式
★换电商业模式
早期换电产业链协同能力差、各方均无法受益；现阶段商业模式迈入成熟期，资本注入促进产业链整合，包括运营车、商用车以及私家车在内的应用场景趋于多样化。
图5. 换电商业模式
★市场空间
东方证券预测，2025年换电站有望达2.2万座，21-25年CAGR达80%。假定换电站每日运营时间24小时，乘用车（含私家车、网约车）、商用车（主要为重卡车）换电速度3.5、5分钟，每日换车上限为411、288台，私家车每7天换一次电，网约车、重卡车以平均每1.5、0.5天换电一次计，2025年换电站需求2.2万座。
2025年运营市场规模有望达2631亿，21-25年CAGR达107%。运营端按乘用车、商用车换电费用1.75元/度、1.3元/度，乘用车、商用车平均带电量60、300度，2025年对应换电站运营市场规模为2638亿。
2025年换电站设备市场有望达693亿，21-25年CAGR达81%。以乘用车、重卡车换电站261、420万元的设备投资规模进行测算，设备需求市场将于2025年达到695亿，市场前景可观。
图6. 我国换电站运营、设备市场规模敏感性测算
