指数信息分析称，近日来气温上升，空调负荷将不断加大，这有益于缓解动力煤跌势，但由于水电出力较好，火电厂煤炭需求很难明显改善，加上目前各环节存煤高企状况，动力煤价格仍将延续跌势。钢铁、焦炭行业的低迷局面将继续抑制炼焦煤需求增长，加上进口煤冲击，炼焦煤市场仍将维持供过于求态势，炼焦煤价格可能继续下跌；尽管尿素市场有所好转，但企业生产情况暂无明显变化，在出口预期悲观情况下，块煤需求增长乏力，块煤价格可能仍有下跌空间。
“中国煤炭价格指数”由中国煤炭工业协会和中国煤炭运销协会编制发布，以2006年1月1日为基期（100点），每周作为一个基本采价周期和发布周期，今后将在每周五编制、每周一发布。
????环渤海动力煤价9周暴跌111%
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海运煤炭网发布的数据显示，环渤海动力煤价格指数出现连续第九周下降，累计跌幅高达111%。目前业内对于后市煤炭价格依然看空，不过国际市场煤炭价格在经历了大幅下跌之后最近却出现了明显的反弹。
海运煤炭网发布的最新数据显示，环渤海动力煤价格指数最新报676元/吨，当周下跌26元/吨，跌幅为3.7%。这已经是该数据连续第九周下降，累计跌幅高达111%。对于后市业内依然非常不乐观。
专家表示，取消双轨制将会使煤价波动减弱，提高煤炭企业盈利，挤压中间商生存空间
????仅仅过了一周的时间，煤价再一次跳水。秦皇岛煤炭网数据显示，本报告周期(6月27日至7月3日)，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收676元/吨，创年内新低，比前一报告周期下降了26元/吨，同比下降幅度达20%，环比下降3.7%。
随着煤价的持续下跌，市场煤与重点合同煤价格差距越来越小，有媒体报道相关部门有意向要取消电煤价格的双轨制。而此次取消电煤价格的双轨制是否正合时宜？对此，中商流通生产力促进中心分析师李延在接受《证券日报》记者采访时表示，“取消双轨制，煤炭完全市场化的时机肯定是日益成熟的。只要政府有关部门不再干预煤电双方谈判就可以了，让煤电双方自己去协商解决”。
而另一位煤炭行业专家则告诉记者，“双轨制存在价差，有价差就会有各方的利益，取消短期内不太容易”。
环渤海动力煤指数跌破680元
上周，记者在采访中，多数行业内专家认为，由于上游陕西等地都在限制煤炭产量，煤价虽会继续保持下跌趋势，但跌幅估计会慢慢收窄。然而，本报告期，煤价直接跌破了680元/吨。
其中，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤报收660-670元/吨，交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨。曹妃甸港报收660-670元/吨，比前一个报告周期下降了30元/吨。国投京唐港报收650-660元/吨，同比下降40元/吨。
就在上个报告期环渤海动力煤价格指数发布时，702元/吨的价格已经创下了该指数自建立以来的史上最低价，本报告期676元/吨的价格，无疑刷新了上周的数值，成为新的该指数最低价。
上述煤炭行业专家告诉记者，“虽然煤价已经跌破700元了，但是，预计未来几周内仍会继续下跌。”究其原因，他认为，在经济大环境继续保持下行的同时，煤炭企业虽有减产，但仍在少数。产量没有较高幅度的下降，需求仍十分疲弱，煤价肯定会继续下跌。
最近几周的秦皇岛港煤炭库存量增幅有所下降，但是，上述专家坦言，库存下降跟需求没有很大的关系，多是由于限制了调入量，才降低了库存增幅。
煤价下跌成取消双轨制主因
在煤价持续下跌的同时，市场煤与合同煤的价差已经越来越小，合同煤是否仍有存在的必要？近日，有媒体报道国家发改委、铁道部、能源局等相关部门正在产煤大省调研，研究的问题之一便是取消重点合同煤价，即取消煤价的双轨制。
虽然，截至目前，该问题没有得到任何相关部门的回应，但是，却引发了业界关于取消双轨制时机是否成熟的讨论。“这个时机肯定是日渐成熟的，其实很简单，只要政府不参与煤炭电力中间的任何定价事宜就可以了。”中商流通生产力促进中心分析师李延在接受《证券日报》记者采访时表示，经过长时间的回调，市场煤价已经和重点合同煤价差距不大。对于煤炭企业和电力企业来说，取消重点合同煤，双方应该都能够接受。
毋庸置疑，之所以在这个契机提出取消煤价双轨制，与年内煤价的持续下跌有着最直接的关系。用“三十年河西，三十年河东”来形容多年来煤炭电力市场发生的变化或许不是十分恰当，但确有七分是这样的。十年一轮回，虽不能算作既定的规律，但却是如此真切地在煤炭、电力这两个上下游行业中得到了印证。
多年来，我国煤炭定价采用双轨制，分为重点电煤合同价格和市场煤价格。重点合同煤价明显低于市场煤价，在煤价直线上涨的时期，重点合同煤的存在极大地保护了多数发电企业的利益。而在市场煤价与合同煤价价差日渐缩小的同时，合同煤的存在对于电力企业来说就显得没有很多的意义了。
然而，光是把煤价放开了，就可以了吗？“完全放开煤价必须要注意，煤炭资源的市场化配置也要同步推进，同时不要对煤炭资源开发进行过多的行政干预，所有环节必须要全部市场化。”李延对记者表示，整个产业链是一个系统，要放开就都要放开。
存利益博弈取消双轨制不易
煤价双轨制存在了几十年，各方利益链条已经非常固定，若取消，会很容易吗？
对此，上述煤炭行业专家认为，“非常不容易。双轨制的实质就是存在价差，有价差就会有利益，取消会伤害部分人的利益”。他反问记者，“以前电厂总说合同煤兑现率低，但是看上市公司的财报，多数公司销售合同煤的量并没有随之下降，为什么呢？没兑现的合同煤就是被当做市场煤卖了”。
谁能卖呢？谁又能从中间拿到这部分利益呢？“主要是电厂内部，电厂买上低价合同煤再高价按市场煤卖给自己或者其他电厂，相关人员从中获利。”他回答道。
不过，记者曾经在湖北省某电厂调研时，当地相关电监会人士曾告诉记者，煤炭企业和电力企业内部人员联合，共同从购买煤炭中间获取利益。那么，重点合同煤的存在，就会使得多方人员都可以从中分得一杯羹。
至于中间的具体操作过程，他告诉记者，“有一部分煤是煤矿倒腾出去的，一般都要求是合同煤价加上50元左右的小款再加上电厂平台手续费，煤矿人员拿到的就是这50元中的一部分。行情好的时候，市场煤和合同煤的差价超过了200元/吨。既得利益一方肯定不愿意再调整这个市场，上述专家认为，合同煤主要涉及的不是价格而是铁路运力。运力长期解决不了，坑口价不变，铁路、公路之间的价差也会有很大的利益。没有合同煤，也就意味着铁路计划的分配会产生新的利益团体，比如涉及到的相关部委，是比较愿意推动改革的。
那么，取消双轨制将给这个市场带来什么？另一位同为煤炭行业专家告诉记者，“价格波动将减弱，煤炭企业的盈利会提高。同时，煤炭贸易商的生存空间会被挤压，铁路运力将是今后的难题，钻空子的将只剩下能拿到铁路运输指标的部分人。”
当然，也不可避免会带来不利的一面，那就是在煤价上涨时，电力企业亏损会更加严重，电价上涨的幅度更多。
